AmurMedia, 28 октября. Неопытным водителям предложили запретить управлять мощными автомобилями свыше 150 лошадиных сил. По мнению Национального автомобильного союза (НАС), выступившего автором инцииативы, это позволит сократить аварийность, а также убрать целый ряд рисков для других участников дорожного движения, включая пешеходов. Что по этому поводу думают независимые эксперты и законодатели — рассказывает "Парламентская газета" (18+).
Мнение "за": повышение безопасности
Смысл инициативы — запретить водителям, у которых еще не набежало три года стажа, управлять особо мощными автомобилями, то есть свыше 150 лошадиных сил. К ним относятся авто классом выше, чем обычные городские машины. Например, полноценные спорткары и тяжелые внедорожники — китайский Tank 300, Audi S6. Или электрический Zeekr 007 GT, полноприводные версии которого способны выдавать около 422 лошадиных сил. Логика НАС проста — если у водителя не хватает "наезда", то и за руль особо мощных моделей, требующих сноровки и опыта, его пускать нельзя.
Как уточнил в разговоре с "Парламентской газетой" вице-президент НАС Антон Шапарин, контроль за соблюдением нового ограничения предполагается выборочный.
"Механизм на самом деле очень простой: инспектор смотрит, когда были выданы права, потом смотрит техпаспорт автомобиля и на основании этих двух цифр понимает, имеет право водитель им управлять или нет, — пояснил Антон Шапарин. — На наш взгляд, это наиболее оптимальный вариант, поскольку более жесткие способы контроля — в частности, введение отдельной категории водительских прав, которую нужно будет разблокировать по достижении нужного стажа, — потребуют слишком большого объема административной работы и внесения большого количества поправок в действующее законодательство".
Антон Шапарин отметил, что запрет в случае его принятия будет распространяться также на тех молодых водителей, которые уже имеют в своем распоряжении подобные автомобили.
"Если ты не проходишь по критериям — значит, ставишь свое авто в гараж и ездишь на чем-то, что соответствует твоим навыкам и опыту, — подчеркнул эксперт. — Или, например, продаешь его и покупаешь что-то попроще".
"Мы говорили о необходимости ввести подобное ограничение еще три года назад и в том числе обращались к министру МВД господину Колокольцеву, — заключил Антон Шапарин. — Но, к сожалению, не могу сказать, получали ли мы от него ответ или нет".
Мнение "против": избыточное регулирование
Независимые эксперты к идее отнеслись с сомнением. Так, эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов указал сразу на ряд нестыковок.
"Во-первых, у нас уже есть обозначение для водителей со стажем менее двух лет — желтый квадрат с восклицательным знаком, — уточнил Дмитрий Попов. — И он уже предполагает определенный набор ограничений: например, такой водитель не может управлять транспортным средством, буксирующим другое транспортное средство".
Еще один важный аспект, по словам Дмитрия Попова — статистика, которая говорит, что период наивысших рисков фиксируется в отношении водителей со стажем от трех до пяти лет. Этот диапазон даже имеет собственное название: период мнимого водительского мастерства, когда человек думает, что он уже все умеет и позволяет себе на дорогах потенциально опасные вольности.
"Наконец, не стоит забывать, что водитель, получая удостоверение, одновременно с этим получает и профессию, которая так и называется — "водитель", — констатировал Дмитрий Попов. — И требование "уметь, знать и иметь соответствующие навыки", необходимое для ее освоения, прямо закреплено в нормативных документах и порядке приема экзаменов. Другое дело, что автошколы не всегда это обеспечивают, а ГИБДД не в состоянии полностью наличие этого навыка проверить. Ну и кроме того, подобный запрет никак не убережет нас от деятелей, которые "Жигули" с мощностью двигателя в 63 лошадиные силы способны на какой-нибудь закиси азота разогнать до космических скоростей и разбиться на них в труху".
Сомнения высказали и в Совете Федерации.
"Не вполне понятно, как именно давность выдачи водительского удостоверения коррелирует с уровнем навыка, — уточнил в разговоре с "Парламентской газетой" первый зампредседателя Комитета по экономической политике Иван Абрамов. — Потому что человек мог получить права пять лет назад, но за это время ни разу не садиться за руль. Или два года назад, но при этом дни и ночи проводить за рулем. Уровень навыка у них будет несопоставимый, но при этом первому почему-то можно будет управлять мощными автомобилями, а второму нельзя".
В целом, заключил Иван Абрамов, инициативу НАС, конечно, можно рассмотреть, но она требует глубокого анализа, в том числе с привлечением статистики ГИБДД, и всестороннего обсуждения.
"Мы готовы эту инициативу обсудить, но только при наличии четкой аргументации. Кроме того, не ясно, как быть со специальными категориями прав, — подчеркнул сенатор. — Например, с категорией С, которая предполагает управление грузовиками. Человек же явно открывает ее неспроста — но ему, получается, после сдачи экзаменов нужно еще три года ездить на маломощных автомобилях?"
С другой стороны, определенные ограничения, по словам экспертов, действительно могут быть уместны.
"Например, все те же ограничения мощности транспортных средств, или права перевозки пассажиров, или работы по найму, — заключил Дмитрий Попов. — Только вводить их нужно не в зависимости от стажа, а по совокупности факторов — например, стаж плюс количество штрафов. Тогда это будет более продуманная, логичная и эффективная система".
