С российского рынка продолжают уходить китайские авто, и этому есть несколько объяснений. О причинах ухода моделей из Поднебесной рассказал автомобильный эксперт Петр Баканов.
Как отметил специалист, причины для прекращения продаж конкретных машин разные. В одном случае производители проводят ребрендинг или занимаются бэдж-инжинирингом, в другом — просто обновляют модельный ряд. Кроме того, свою лепту вносят рост цен и пересмотр системы утилизационного сбора, из-за чего держать широкую линейку становится просто невыгодно.
"Когда мы видим, что ушел Chery Tiggo 4, мы прекрасно понимаем, что на его смену пришел Tenet T4. Держать две конкурирующие между собой модели недальновидно", — пояснил Баканов.
Эксперт добавил, что некоторые кроссоверы, например Jetour X50 и X70, покидают витрины по естественной причине — они морально устарели. Им на смену уже пришло новое поколение в лице моделей T1 и T2. Что касается компактного GAC GS3, то, по словам Баканова, это неплохой по ходовым качествам автомобиль, но он лишен некоторых важных мелочей вроде заднего стеклоочистителя, что при его цене становится критичным.
В 2026 году главным трендом эксперт называет именно корректировку утильсбора. Этот сбор серьезно бьет по кошельку покупателя и вынуждает производителей отказываться от целых модификаций либо искать замену двигателям.
"Самый яркий пример — это Haval. В случае с Haval H9 компания отказалась, к сожалению, от дизельного двигателя, потому что он по утильсбору никак не проходил, возникала переплата почти в 1,5 млн рублей", — резюмировал автомобильный эксперт в комментарии "РГ".
