AmurMedia, 8 февраля. Ожидаемое введение возрастных ограничений для судов, в частности рыболовных, вызывает бурную полемику и серьёзные опасения в рыбной отрасли. В тоже время власти продолжают прорабатывать соответствующий законопроект.
Тематическое фото. Фото: Мария Смитюк, ИА PrimaMedia
Документ предусматривает запрет на заход в российские порты судов старше 40 лет, что, вероятно, должно стимулировать рыбаков к строительству или приобретению новых плавсредств. Представители рыбной промышленности, морского и речного судоходства заявляют, что это решение может нанести значительный урон и оставить без флота целые направления работы. Ситуацию обсудили недавно в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.
Президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергея Рябченко. Фото: ИА AmurMedia
— Это резонансная тема. Расчеты по рыбной отрасли Хабаровского края показывают, что к 2030 году мы потеряем флот, и вылов снизится вдвое, если не больше, — поделился опасениями с ИА AmurMedia президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. — Если сегодня предприятия края добывают 560 тысяч тонн водных биоресурсов в год, то этот показатель может упасть до 300-320 тысяч тонн. Сократятся налоговые поступления, сократятся рабочие места.
Рыболовецкая артель "ИНЯ" остановит производство продукции в Хабаровском краеСокращать "стариков" будут поэтапно. Минтранс РФ внёс предложения по изменению в нормативно-правовой базы, предусматривающие, что полный запрет на заход в российские порты судов старше 40 лет может быть введён с 1 января 2030 года.
Тематическое фото. Фото: Мария Смитюк, ИА PrimaMedia.ru
— Заменить флот на новый в таких объёмах и в такие сроки абсолютно нереально. Это связанно это и с отсутствием
достаточных финансов и возможностями верфей. Достаточно проанализировать, как идет строительство промсудов и краболовов по первому и второму этапу механизма инвестквот, — говорит Сергей Рябченко. — Безусловно, позиция федерального центра понятна— обеспечить любыми доступными средствами обновление флота. Для этого существует много механизмов. Например, для судов, построенных более 30-40 лет назад, можно применять в разы более высокие портовые сборы, увеличить сроки и стоимость среднего и капитального ремонта таких судов, применить другие меры. В общем, сделать обслуживание и эксплуатацию старых плавсредств намного сложнее и затратнее.
Тематическое фото. Фото: Мария Смитюк, ИА PrimaMedia.ru
Эксперт считает, что, кроме промыслового флота, важно обратить внимание на транспортно-рефрижераторный, нефтеналивной, а также на суда для транспортировки продукции из районов промысла и бункеровки судов. Росрыболовство направило промысловикам, в том числе Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края, таблицы по типам судов, согласно которым рыбаки должны сформировать предложения, какие суда пока оставить, а какие поставить на прикол.
— Конечно, лучший вариант — это вообще исключить рыбопромысловый флот из-под действия этого документа, — считает Сергей Рябченко. — Считаю, что для такого серьёзного решения выбрано не совсем подходящее время, так как предприятия рыбной отрасли сейчас очень сильно закредитованы. И, к сожалению, все это не стабилизирует цены на рыбную продукцию, не говоря уже о снижении.
Рыбаки считают, что в сложившихся обстоятельствах необходим взвешенный подход, а обновление флота следует проводить с господдержкой, льготным кредитованием и более широким горизонтом планирования, так как 4 года для реализации замысла по обновлению флота недостаточно. Добавим, что пригодность судов определяется правилами морского регистра судоходства, а не годом постройки плавсредства, и пока положения регистра являются действующими.
Путина в Хабаровском крае: рыбаки ведут промысел в сложнейших условиях
