В последний день голосования по первому этапу выдвижения кандидатур для присвоения великих имен России 47 аэропортам страны, в Хабаровске ветераны воздушного флота Советского Союза, Российской Федерации и студенты Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации провели флешмоб в поддержку Езерского Бориса Григорьевича, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе правительства Хабаровского края.
К пассажирам и провожающим в полет в Москву, Южно-Сахалинск, Оху вышли одетые по форме, с наградами Чупров Вячеслав Афанасьевич — заслуженный пилот СССР, Грегуль Виталий Константинович — командир эскадрильи вертолетов МИ-6, Ми-8, Коренев Виктор Филимонович — командир эскадрильи самолетов Ил-62, Будник Анатолий Михайлович — заслуженный пилот России, Шпаков Виктор Николаевич — председатель общественного совета при министерстве промышленности и транспорта края.
— Общественный совет ветеранов авиации, каждый из нас лично поддерживает общероссийский проект "Великие имена России", — обратился председатель Общественного совета Дальневосточного отделения Росавиации Анатолий Будник. — Аэропорту Хабаровска есть чем гордиться, ведь мы действительно воздушная гавань для всего Дальнего Востока и больше, чем Борис Езерский никто из нас вместе взятых не сделал.
Именно при Езерском аэропорт Хабаровска получил статус самого современного, принимающего все типы самолетов аэрокомплекса, стал международным, а в 1973 году получил статус третьей воздушной гавани Советского Союза по пассажиропотоку.
— Благодаря Езерскому сегодня Хабаровск может похвастать в отличие от большинства городов страны своим местонахождением в черте городского округа, — рассказывал собравшимся Вячеслав Чупров, лично знавший Езерского и работавший под его началом. — И в те годы было сильное лобби по стране, чтобы аэропорты строились далеко за пределами жилых кварталов. Предлагались районы Анастасьевки или Переяславки. Езерский настолько верил в будущее авиации, что будут летать менее шумные авиалайнеры, что убедил Москву строить аэропорт в черте города.
Пассажиры узнавали информацию из уст пилотов во многом впервые. Одна из пассажирок, работавшая в Хабаровске в командировке и улетавшая в Москву, отметила: "Сегодня для меня Дальний Восток стал ближе благодаря такому хабаровскому патриоту".
Люди отмечали, что мало знают историю страны, края; о людях, внесших вклад в развитие территории и были единодушны во мнении, что такие проекты нужны прежде всего нам самим, чтобы вспомнить, узнать о самих себе и тех, благодаря кому мы поднимаемся ввысь.
О Борисе Григорьевиче Езерском
Борис Григорьевич Езерский родился 25 декабря 1911 года в Нальчике. Там же окончил среднюю школу в 1930 году. В 1931 году пошёл добровольцем служить в Красную Армию. В 1934 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище. В 1940 году стал участником войны с Финляндией. В годы Великой Отечественной войны Борис Езерский служил в военно-транспортной авиации, выполнял особые задания на Северо-Западном фронте, на Кавказе. Летал за линию фронта, доставляя советским войскам оружие и снаряжение. В составе 1-го Украинского фронта пролетел почти всю Европу, бомбил Берлин. После окончания войны на Западе направлен на Дальний Восток – на завершающий этап Второй мировой войны. Боевой лётчик участвовал в принятии капитуляции вражеских гарнизонов в Мукдене, Муданьцзяне, Порт-Артуре, Пхеньяне, затем выполнял интернациональный долг в Корее. Всего им совершено более 200 боевых вылетов, из них 107 – ночных. За боевые заслуги он награждён двумя орденами Ленина, четырьмя – Красного Знамени, двумя – Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, 18 медалями. Полковник, лётчик морской бомбардировочной авиации 1 класса Борис Езерский после войны продолжил военную службу.
В должности командира военно-транспортной авиадивизии в 1953 году ушёл в отставку и сразу же был назначен начальником Дальневосточного управления гражданской авиации, переехал в г. Хабаровск. В этой должности он прослужил 21 год, до 1974 года. Это был период интенсивного освоения воздушного пространства Дальнего Востока. Были введены многие новые северные авиалинии. Хабаровск стал международным авиапортом, связанным авиалиниями с Пхеньяном, Аляской, тремя аэропортами Японии. Авиаторами осваивалась новая реактивная техника. Ко всему этому был причастен Борис Езерский, много сделавший для развития гражданской авиации на Дальнем Востоке. Его имя занесено в Книгу почётных граждан Хабаровска (по материалам сайта Дальневосточной Государственной научной библиотеки).
