Несмотря на то, что карта метрополитена Хабаровска является лишь мечтой одного из участников хабаровской группы социальной сети "ВКонтакте", ее правильность и реальность обсуждается пользователями на полном серьезе. Вполне возможно, что мечта о метро в городе вызвана недавно пронесшимся снежным циклоном, сокращением количества автобусов на городских маршрутах и частыми километровыми пробками на дорогах, сообщил корр. ИА AmurMedia.
Сложная транспортная обстановка в городе заставляет горожан мечтать о метро. Фото: Фото: Социальные сети
Определенная часть участников обсуждения относятся к идее хабаровского метро довольно скептически. "Не нужен. Да и нет у нас хорошего подрядчика, чтоб построил такое грандиозное сооружение", - считает Михаил С.
Почти научный спор разгорелся между Светланой Б., которая говорит о том, что "Метрополитен в Хабаровске физически невозможен из-за подземных рек", и Владимиром И., который с ней не согласен и сравнивает хабаровскую "метро-мечту" с московским и питерским метрополитеном: "В Москве совсем нет подземных рек? А Петербург не на болоте построен и там метро под Невой не проходит?". Но Светлана Б. аргументирует это тем, что "речь идёт о сложности сети подземных вод. В Питере проблему решили за счёт увеличения глубины, это мегазатратное мероприятие, но ты не сравнивай города с населением 5 и 12 млн с Хабаровском. Здесь это невыгодно".
О том, что "будущее" хабаровское метро окажется многим не по карману, в обсуждении высказалась Настена Н.: "Будет не нужен. И к тому же он финансово не выгоден. Налоги поднимутся, а проезд будет стоить - как в космос слетать. Спасибо, конечно, но они дороги-то нормальные сделать не могут, не то что метрополитен".
Думать о настоящем и работать с тем, что есть, а не мечтать о несбыточном призывает Роман В.: "Дорого и бессмысленно. Сначала надо рационализировать существующую транспортную инфраструктуру. Через весь город идут ж/д пути, но при этом для перемещения пассажиров внутри города они почти не используются. Они ходят, но пользоваться ими не удобно, сквозные маршруты, насколько мне известно, отсутствуют, т.е. нет варианта, чтоб сел где-нибудь в Южном, и без пересадок домчал до северного. Станции почти все далеко от всего, от чего только можно — не подойти, не подъехать, не пересесть на автобус/трамвай/маршрутку. Да и многие просто не знают, что есть станции внутри города, и на электричках можно перемещаться как на автобусах". При этом Роман В. считает, что водное сообщение весьма рационально использовать в качестве общественного транспорта: "Город равномерно размазан по берегу Амура, при этом практически не используется для перемещения внутри города пассажирские теплоходы. Равно как и нет зимних внутригородских маршрутов по льду (или это слишком опасно?). Ну и банально: дороги еще есть куда расширять, выделенные полосы для автобусов делать, развязки строить, парковки и т.д. Надо сначала эти все возможности исчерпать, а потом уже про метро думать. Короче, все очень плохо, хотя потенциал у этой транспортной артерии для внутригородских перевозок очевиден, и его надо реализовывать".
Мнения в поддержку наземного рельсового транспорта придерживается и Димитрий Е.: "Лучше пустить еще одну трамвайную линию по проспекту, или монорельс... хотя где такие деньги взять. А вообще, проект, конечно, не эргономичный. Чтобы попасть из Красной Речки в на Полярную - нужно сделать четыре пересадки". Его поддерживает Николай П., который предлагает "кинуть три трамвайные ветки в Аэропорт, "пионерку" и вглубь Северного, и трафик заметно разгрузится".
Не только решить проблему транспортных потоков Хабаровска, но и сделать город привлекательным для туристов предлагает Макс Ч.: "Для сравнения - в Новосибе, который в четыре раза больше Ха, только 1,5 ветки существует. Лучше канатку протянуть от Северного прямо к Спартаку, туристов хоть этим привлечь можно будет".
