Краевая программа по переводу муниципального и сельскохозяйственного транспорта на газомоторное топливо, рассчитанная в 2013 году, морально уже устарела и требует пересмотра. Затраты бюджетов на нее по минимуму могут составить около 750 млн рублей, а экономия – 39 млн рублей, сообщил на заседании думского комитета по предпринимательству, строительству и инфраструктуре директор ХПАТП-1 Алексей Деменок, передает ИА AmurMedia.
Как сообщил на заседании председатель комитета Закдумы по предпринимательству, строительству и инфраструктуре Петр Бойчук, в 2013 году правительством Хабаровского края утверждена совместная с Газпромом программа по переводу автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо. Программой запланировано строительство на территории края шести газозаправочных станций, а также использование передвижных автогазозаправщиков. Соглашением также предусмотрено, что строительство станций и подготовка автотранспорта под это топливо должны осуществляться синхронно.
Синхронность действий – основа этого проекта, при этом его рентабельность начинается с уровня как минимум 70 автобусов на две обслуживающие газозаправочные станции. Однако за два года ни одна из сторон так и не решилась на серьезные действия.
Сейчас, по данным краевого комитета ТЭК, дочерним предприятием Газпрома "Газпром-газомоторное топливо" только прорабатываются две площадки под газозаправочные станции – на улице Промышленной и на Воронежском шоссе в Хабаровске. К этому процессу присоединилась и Роснефть-Востокнефтепродукт, которая из одной своей бензозаправки собирается сделать газовую. Одновременно "Газпром-газомоторное топливо" рассматривает возможность строительства станции в Комсомольске-на-Амуре.
- Если вопрос строительства тронулся с места, то наши обязательства, обязательства правительства по приобретению автотранспорта, до сих пор не исполнены, - упрекнул коллег из министерства промышленности и транспорта, в чьей компетенции находится этот вопрос, первый зампред краевого комитета по развитию ТЭК Владимир Выродов.
Он напомнил, что по программе к 2020 году должно быть не менее 1000 газомоторных автобусов, а за муниципальным транспортом, по планам, подсчитав выгоду, должны потянуться и частники.
Однако не только эти цифры, но и даже и значительно скромнее, по словам замминистра промышленности и транспорта края Богдана Мусяновича, остаются недостижимыми. Муниципалитеты и рады бы приобрести газомобили, но их бюджеты самостоятельно такую нагрузку не вытянут, так как стоимость одного газомоторного автобуса – порядка 8 млн рублей. При этом, если Хабаровск, уже приобретший четыре автобуса, готов вложиться в следующие на условиях софинансирования, то Комсомольск-на-Амуре заплатить не может и рассчитывает, что помогут "старшие" по званию федеральный и краевой бюджеты.
Впрочем, проблема софинансирования расходов по программе в непростых бюджетных условиях этого года, хоть и важна, но решаема. А остались вопросы, ставящие под сомнение целесообразность программы вообще.
- Мы говорим как бы о решенном деле: программа, заправочные станции и приобретение автобусов. Но в самой программе есть стоимость топлива, в программе она рассчитана как 2,1 тысячи рублей, срок окупаемости в связи с этим 12 лет. А сегодня стоимость тысячи кубов топлива газа составляет где-то около 8 тысяч, то есть цена газа выросла в четыре раза. Какова тогда инвестиционная эффективность этого проекта? – задал нехороший вопрос спикер Закдумы Виктор Чудов.
А ответить на него ни в Минтрансе, ни в комитете по ТЭК не смогли. Каждое из ведомств ссылалось на вверенный узкий кусочек работ и спешило переложить ответственность за эффективность всей программы друг на друга.
Между тем, как выяснилось, эффективность топливной составляющей программы призван обеспечить норматив, ограничивающий цену метра сжатого (компримированного) природного газа 50% стоимости литра бензина А-80 для данного региона.
Однако эти ценовые плюсы полностью "съедают" сопутствующие обязательные затраты.
- По нормативам, разработанным в постановлении правительства РФ, 50% муниципального автотранспорта в Хабаровске должно быть газомоторным, поэтому мы все эти вопросы тщательно прорабатывали и просчитывали, - сообщил директор ХПАТП-1 Алексей Деменок. – При этом на нас, перевозчиков, ложится обязанность по приведению базы, где эксплуатируются автобусы на газомоторном топливе, в соответствии с установленными жесткими требованиями. Самые скромные расчеты по нашему предприятию говорят, что нам потребуется 50 млн рублей для выполнения всех условий.
50 млн рублей – это не конечная цена, она может резко увеличиться, если от ХПАТП потребуют провести полноценную реконструкцию базы по всей строгости закона. Тогда затраты, убеждал Алексей Деменок, будут уже не 50, а все 400 млн рублей.
- Поэтому, если говорить сейчас об окупаемости проекта, то считать надо в расходах 600 млн рублей на покупку автобусов и 400 млн рублей на реконструкцию базы на 80 машин, плюс строительство заправки где-то на 100 млн рублей. А взамен получим 39 млн рублей экономии, - прикинул он. - Газ должен быть использован в перевозках, так как дешевое топливо снижает себестоимость пассажирских перевозок и сдерживает рост стоимости проезда, но говорить об окупаемости проекта не приходится. И еще немалый вопрос, как нам привлечь необходимые деньги, - подвел итог думскому обсуждению Алексей Деменок.
Эти доводы в добавление к уже выявленным изъянам программы заставили депутатов принять решение, во-первых, пересчитать эффективность программы, а во-вторых, выбрать координатора, который и возьмет на себя все вопросы по взаимодействию краевого ТЭК и Минтранса. Им может стать, как предложил Виктор Чудов, либо первый зампред правительства по экономике, либо первый зампред по инвестициям.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Автолюбители Хабаровска считают перевод на газовое топливо опасным
Экологически чистый общественный транспорт появится в Хабаровске в 2018 году
