Судоходство на Дальнем Востоке России необходимо развивать комплексно. Ориентация экономики и логистики региона на международную торговлю не исключает развития и каботажных грузоперевозок, модернизации флота, обслуживающего жителей северных территорий, российские рыбопромысловые суда в Охотском и Беринговом морях. Такое мнение в беседе с корр. ИА AmurMedia высказал генеральный директор ООО "Восточная судоходная компания" Юрий Туран.
Напомним, что 24 октября 2013 года в Комсомольске-на-Амуре прошло заседание Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока под председательством премьер-министра Дмитрия Медведева. Позже, 12 ноября 2013, на официальном сайте правительства были опубликованы решения по итогам заседания. Прежде всего, правительство одобрило предложение Минковстокразвития "о новой модели и институтах социально-экономического развития Дальнего Востока, основанной на экспорте в страны Азиатско-Тихоокеанского региона готовых товаров (работ, услуг), производимых на территории Дальневосточного федерального округа".
- Наша компания имеет дело по преимуществу с перевозкой нефтепродуктов, которые, естественно, в значительной деле идут на экспорт в страны АТР, - отметил Юрий Туран. – Мы оказываем подобные услуги иностранным партнерам, занимая свое место на рынке морских перевозок. Но компания развивается и в сторону прироста малотоннажного и среднетоннажного танкерного флота, приспособленного для бункеровки судов - как в портах, так и в районах рыбного промысла в Охотском и Беринговом морях.
По словам собеседника агентства, современная морская логистика представляет собой сложную, многоуровневую систему, где необходимо использование судов различных классов и тоннажа.
- Для примера: для развития внешнеторговых отношений со странами Азии в сфере торговли рыбопродукцией необходима модернизация рыбопромыслового флота. Но также мы понимаем, что даже самый современный флот не сможет вести рентабельный промысел без грамотно выстроенной бункеровки судов. Следовательно, судоходство в современном понимании требует только комплексного развития и модернизации, - считает гендиректор ООО "ВСК".
Также Юрий Туран подчеркнул, что развивая внешнеэкономические отношения, ни в коем случае нельзя забывать и о нуждах населения Дальнего Востока и Крайнего Севера. В частности, вопросы Северного завоза – то есть обеспечения жителей отдаленных северных территорий необходимыми ресурсами, и прежде всего топливом на зиму – остаются в приоритете как у властей страны и регионов, так и у судовладельцев, непосредственно осуществляющих транспортировку грузов.
- Любой сбой в этой системе отражается непосредственно на людях, которые живут в достаточно суровых условиях. А сложностей в "северных" рейсах с точки зрения мореплавания и логистики – более чем достаточно. Как мы убедились на опыте своей работы в рамках выполнения Северного завоза, без постоянной и планомерной модернизации флота этот процесс рискует давать сбои, что, конечно же, совершенно недопустимо. В нашей практике таких случаев не было именно благодаря тому, что значительная часть прибыли ООО "ВСК" вкладывается в наш флот, - подытожил собеседник агентства.
Справка: ООО "Восточная судоходная компания" основана в 2002 году. Компания осуществляет перевозки нефтеналивных грузов, бункеровку транспортных и рыбопромысловых судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
"Восточная судоходная компания" также участвует в приоритетных государственных программах, таких как "Северный завоз" и освоение континентального шельфа РФ и шельфа Сахалина.
В настоящее время компания располагает 15 судами общим дедвейтом 38,8 тысяч тонн. В составе флота – 12 нефтеналивных судов, два буксира и транспортный рефрижератор. ООО "ВСК" сертифицирована на соответствия Международному кодексу управления безопасностью (МКУБ).
