В свой первый регулярный рейс отправился вагон-рельсосмазыватель со станции Хабаровск-1. Уникальный вагон находится в составе поезда №99 Владивосток – Москва и будет обрабатывать смазкой почти 3,2 тысячи км боковой поверхности рельсов на участке Новосибирск-Хабаровск, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Дальневосточной железной дороги филиала ОАО "РЖД".
23 июня со станции Хабаровск-1 в составе пассажирского поезда №99 Владивосток – Москва отправился в первый регулярный рейс вагон-рельсосмазыватель, который будет обслуживать участок Новосибирск-Хабаровск (Уссурийск). Протяженность маршрута в оба конца составит более 10 тысячи км. В ходе следования специальная смазкой будет обработано почти 3,2 тысячи км боковой поверхности рельсов.
В межрегиональной технологии задействовано 20 специализированных вагонов, четыре из которых принадлежат Дальневосточной дирекции инфраструктуры. Все они изготовлены ЗАО "Фирма Твема" на базе пассажирских вагонов, что позволяет их эксплуатировать в составе пассажирских и почтово-багажных поездов на участках Транссиба и Северного широтного хода, не выделяя отдельный локомотив и специальных окон в графиках движения. Лубрикация (смазывание) боковой поверхности рельсов может производиться как в ручном, так и в автоматическом режиме с привязкой к местности через систему спутниковой навигации GPS. Установленные под вагонами видеокамеры позволяют операторам контролировать процесс нанесения смазки.
При оснащении рельсомазывателей особое внимание было уделено созданию комфортных условий для работы и отдыха обслуживающего персонала во время длительных поездок. Все вагоны оборудованы кондиционерами, душевыми комнатами, местами приготовления и приема пищи.
Напомним, внедрение вагонной технологии рельсосмазывания на Дальневосточной магистрали началось в середине 90-х годов. Служба технической политики ДВЖД и дорожное конструкторско-технологическое бюро тесно сотрудничают с разработчиками и изготовителями вагонов для лубрикации. За период эксплуатации техники специалистами дороги проведены исследования и выработаны оптимальные графики периодичности нанесения смазки, что повышает эффективность лубрикации боковой поверхности рельсов. За счет уменьшение затрат на ремонт пути, обточку и замену колесных пар подвижного состава экономический годовой эффект от снижения износа элементов трения в системе "колесо-рельс" составляет 2 млн рублей на один вагон-рельсосмазыватель.
