Огромные убытки вынуждены нести судовладельцы, чьи суда попадают в ледовую блокаду на подходах к порту Ванино. Вместе с тем, порт почти не имеет средств, чтобы бороться со скоплениями тяжелых льдов, сообщили ИA AmurMedia в администрации ОАО "Ванинский морской торговый порт".
Напомним, что в Татарском проливе сложилась непростая ледовая обстановка. Тяжелые льды блокируют подходы к порту Ванино, из-за чего идущие туда суда по нескольку дней вынуждены простаивать у ледяной кромки, ожидая возможности подойти к причалам.
- Ситуация, мягко говоря, невеселая. И дорого обходится. День простоя в этих льдах стоит судну водоизмещением в 3 тысячи тонн почти в 3 тысячи долларов США - это топливо, амортизация, зарплата экипажа, простой судна. К тому же есть еще упущенная выгода. Для судна-"десятитысячника" ежедневный убыток составляет около 5 тысяч долларов, - сообщил в беседе с корр. ИА AmurMedia владелец одного из судов, стоящих на подходе к порту Ванино.
При этом судовладельцы не могут переложить расходы на грузоотправителя и несут все убытки сами. Суда, которые идут под погрузку, идут за фиксированные ставки и могут переложить расходы на грузоотправителя только в том случае, если они уже зашли на внутренний рейд порта и подали информацию об этом в администрацию порта, встав в очередь под погрузку. Но сейчас они стоят на ледяной кромке, а значит числятся просто в подходе к порту, отметил источник агентства.
Как сообщил представитель Ванинского порта, в рамках борьбы со льдами заключен договор с ФГУП "Росморпорт", который занимается обслуживанием порта. В настоящее время был выделен буксир "Пасвик", который осуществляет проводку судов через льды. Но, как отмечают сами моряки, толку от него немного.
- Пока позволяет обстановка - северо-западный ветер немного разогоняет льдины - "Пасвик" справляется. Но если ситуация ухудшится, то он справляться не будет. Придется вызывать ледокол из Де-Кастри - а это и время, и затраты. К тому же, ледоколы в Де-Кастри также постоянно заняты. А других альтернатив у нашего порта пока нет. Мы зависим от погоды, зависим от "Росморпорта", - говорит главный диспетчер Ванинского морского торгового порта Игорь Волков.
По словам Волкова, в особо экстремальных ситуациях порту приходится искать помощи на стороне. Порой эта помощь дорого обходится.
- Когда в январе к нам пришли продолжительные и сильные северо-восточные ветра, то ледяные поля спустились с севера сюда и забили всю бухту, а также подходы здесь в Ванино и в Совгавани. Пароходы вообще не могли пройти, - и пароходы, и паромы Ванино-Холмск усиленного ледового класса. Тогда на протяжении трех суток работал ледокол "Красин", который вызывали с Де-Кастри. Его брали в аренду, - отмечает главный диспетчер порта.
По сведениям краевого Минтранса, стоимость аренды ледокола равна почти 3 млн рублей в сутки.
По словам представителя Ванинского порта, сезон тяжелых льдов близ Ванино, как правило, длится с середины февраля и до 20-25 марта. Но вот уже второй год этот период начинается раньше, чем обычно - с конца января.
Сейчас, пока погода и ветер благоприятствуют, ежедневно на подходах к порту ожидают 2-3 судна. Если появляется "разрядка", когда ветер разгоняет льдины, то судна "проскакивают" к причалам. Но обстановка меняется ежедневно, и вполне может повториться критическая ситуация, сложившаяся в середине января, когда порт на трое суток оказался в ледяной блокаде.
Как ранее сообщало агентство, в скором времени порт Ванино может объединиться с ПОЭЗ Советская Гавань. При этом, порт Ванино может полностью поменять свою грузовую специфику.
