Маломощные электровелосипеды сегодня не подлежат обязательной сертификации. Требования к техническим характеристикам существуют, но они носят рекомендательный характер. Депутат петербургского Заксобрания Алексей Цивилев считает, что это надо исправить и заодно создать реестр сертифицированной продукции. Письмо об этом он написал в Минпромторг. На федеральном уровне считают, что сертификацией заняться можно, но для начала нужно заполнить другие пробелы в сфере СИМ, со ссылкой на "Парламентскую газету" (18+) передаёт ИА AmurMedia.
В борьбе с китайским контрафактом
В письме министру промышленности Антону Алиханову Алексей Цивилев напомнил, что с 2022 года объем рынка электровелосипедов растет со скоростью на 30-40 процентов в год, а их доля в общем велорынке уже превышает 35 процентов.
Тротуары хотят освободить от велокурьеровНа сегодня устройства с двигателем до 250 Ватт и скоростью до 25 километров в час не подлежат обязательной сертификации. Это, по мнению парламентария, создает риски для потребителей и участников дорожного движения.
Он привел статистику МВД, согласно которой в 2024 году зарегистрировано 1254 ДТП с участием электровелосипедов. В них погибли 34 и получили ранения 1257 человек, из них 96 детей. Почти в половине случаев ДТП речь идет о курьерах. В таких происшествиях погибли 12 и ранен 601 человек.
Алексей Цивилев отметил, что более 60 процентов электровелосипедов на российском рынке — китайская продукция, не всегда соответствующая требованиям безопасности. Отсутствие обязательной сертификации позволяет ввозить устройства с дефектными компонентами, например пожароопасными литиевыми батареями. Кроме того, нет четких стандартов для педально-электрических гибридов, что вызывает путаницу у производителей и пользователей.
Поэтому депутат предложил ввести обязательную сертификацию для всех электровелосипедов, включая маломощные модели, и ввести обязательную сертификацию их компонентов, таких как тормоза, цепи и аккумуляторы.
А также нужно официально закрепить категории этих СИМ, определив категорию А со скоростью до 25 километров в час и мощностью 250 Ватт и категорию В со скоростью до 45 километров в час, приравняв их к мопедам.
Депутат также считает необходимым включить в стандарты требования к аккумуляторам на предмет перегрева, короткого замыкания и ограничения скорости и маркировать параметры электровелосипедов по мощности и скорости. Тогда, по его мнению, можно будет создать реестр сертифицированных моделей по примеру европейской системы e-Mark.
"Полагаю, что указанные меры приведут к снижению аварийности этих средств передвижения и предотвращению участившихся случаев причинения вреда жизни и здоровью граждан, позволят убрать с рынка несертифицированный импорт и дадут толчок развитию отечественного производства через внедрение понятных стандартов", — отметил Цивилев.
Сначала регистрация
Сенатор Артем Шейкин считает, что введение обязательной сертификации для электровелосипедов и их компонентов может способствовать повышению безопасности и качества продукции, однако необходимо обеспечить баланс между безопасностью, доступностью товаров для потребителей, а также возможностью реализовать инициативу, включая наличие достаточного количества профильных лабораторий для технической оценки этих транспортных средств.
Езде на самокатах предлагают обучать на уроках ОБЖ"В первую очередь считаю важным ввести необходимые изменения в ПДД, которые предусматривают четкое разграничение между СИМ, велосипедами и мопедами, — это назревший шаг, который, безусловно, повлияет на повышение уровня безопасности на наших дорогах. Кроме того, необходимо установить обязательную регистрацию СИМ, которая позволит идентифицировать нарушителей, повысит прозрачность установления ответственности и будет мотивировать пользователей более ответственно подходить к вопросам дорожной безопасности и соблюдения правил в поездках", — заявил сенатор.
Член общественной палаты России Александр Холодов убежден, что сертификация не будет работать без каких-либо контрольных функций: "Допустим, я приобрел полностью сертифицированный электровелосипед, а потом внес какие-то изменения в конструкцию. Или просто приобрел несертифицированный товар, потому что так захотел. То есть пока нет никакой ответственности и это не создает проблем, все можно. Вплоть до того, что допустимо будет купить электровелосипед, сертифицированный для спортивных соревнований, а рассекать на нем по городу".
Первого марта 2025 года вступил в силу ГОСТ Р 71894-2024 для электровелосипедов "Электрические низкоскоростные двухколесные транспортные средства". В нем, например, указано, что "максимальная скорость транспортного средства, достигаемая при использовании электродвигателя, не должна превышать 25 километров в час. Транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя независимо управляемыми тормозными системами. По крайней мере одна система должна воздействовать на переднее колесо и одна на заднее колесо. Тормозные системы должны работать независимо друг от друга". Также указаны требования к электрическим компонентам, защите от влаги, излучению, наличию светоотражателей, клаксона и другим компонентам.
Но, как и ГОСТ Р 70514 для средств индивидуальной мобильности, он является добровольным, так как никаким законом не установлено его обязательное исполнение.
