Хабаровск, 16 июня, AmurMedia. Проектная оценка затрат на проект БАМ-2 выросла до 1,1 трлн руб., заявил полномочный представитель президента в ДФО Виктор Ишаев. Такие инвестиции возможно собрать только из разных источников, в числе которых, по мнению полпреда, обязано быть государство, возможны заемные средства и не исключается привлечение частных инвесторов, сообщили РИА AmurMedia в пресс-службе дальневосточного полпредства.
БАМ-2 для Дальнего Востока - это мощное строительство, привлечение инвестиций, дальнейшее экономическое и социальное развитие, соответственно, и затраты на проект большие: "Всех пугает та цифра, которую мы озвучили - 1,1 трлн рублей, но это всего лишь экспертная оценка затрат", - отметил полпред.
"Но сколько бюджет недополучит денег, если компании не будут развиваться, если не повезут свой товар на экспорт? Издержки и потери будут значительно больше", - высказал главный аргумент в пользу второй ветки БАМа Виктор Ишаев. Он настаивает, что нужно строить вторую линию и переходить на электрическую тягу, говорить не просто о развитии БАМа, а о развитии всей зоны БАМа со всей сопутствующей инфраструктурой.
По данным полпредства, сегодня проектная мощность порта Ванино - конечной точки БАМа-2 составляет всего 12,8 млн т. За счет модернизации, которую проводит железная дорога, с учетом ввода Кузнецовского тоннеля и внутренних ресурсов максимально можно будет перевезти не более 28 млн т грузов. "Но это все равно не позволит выполнить те задачи, которые стоят перед нами", - настаивает полпред Ишаев, подкрепляя свое мнение данными о планах развития грузоперевозок через порт Ванино.
В частности, с Эльгинского месторождения угля "Мечел" планирует перевозку 30-35 млн т угля, СУЭК - 20-25 млн т. В Якутии добывается еще порядка 10 млн т угла, которые также можно экспортировать через порты Хабаровского края. "Итого только угля набирается около 70 млн тонн. А есть еще черные и цветные металлы, древесина, разрабатываются новые горнорудные месторождения - пойдут руды, контейнерные перевозки", - перечислил полпред, указав, что в ближайшее время "крайне необходима" модернизация железной дороги хотя бы до пропускной спсобности в 50 млн т. При этом в широкой перспективе Институт железной дороги прогнозирует объемы перевозок в пределах 100-108 млн т грузов в год.
"Если не будет развития железной дороги, то она не сможет перевезти грузы в порты, а это не даст развития не просто Дальнему Востоку, а России, потому что внутри страны этот товар не будет полностью потребляться, это экспортный товар", - указал масштаб интересов Виктор Ишаев.
По его мнению, именно государство должно проявить наибольшую заинтересованность в реализации проекта БАМ-2, а также - стать основным из нескольких источников его финансирования: "Это и федеральные деньги, возможен займ ОАО "РЖД", например, через облигации, что-то войдет в тариф, но необходимо чтобы эта составляющая была не в дальневосточном тарифе, а по всей системе железных дорог. Не исключается вариант продажи какой-то часть активов ОАО "РЖД", а возможно и использование механизма концессии и передачи в частные руки под развитие", - заявил дальневосточный полпред.
Однако на сегодняшний день по этому проекту нет ни рабочей группы, ни технического задания, реальная стоимость в итоге может оказаться как меньше, так и больше указанной суммы. "Именно поэтому мы должны подготовить проектные документы. Это тоже будет стоить немалых денег, но очевидно, что как раз эти затраты должно взять на себя ОАО "РЖД", - указал на первоочередную задачу и ее исполнителя Виктор Ишаев.
