Хабаровский край остался без большого пассажирского флота — теплоходы особого сибирского 860-го проекта на Амуре были разрезаны на металлолом, либо проданы, сообщает РИА AmurMedia со ссылкой на "МК".
Пассажирских теплоходов особого сибирского 860-го проекта на Амуре больше не осталось. Последним, в четвертом квартале 2011-го, был продан лайнер "Василий Поярков". Эту информацию подтвердили в ОАО "Амурское пароходство", которое с 2007-го вошло в лесопромышленный холдинг "RFP Group".
"Дежнева", "Невельского", "Седова", "30 лет ГДР" (он же "Арсеньев"), "Миклухо-Маклая" (он же "Капитан Котенко") — разрезали на металлолом, "Ерофея Хабарова" и "Пржевальского" (он же "Звезда Амура", "Граф Муравьев-Амурский") — продали для плавбазы. Амур, входящий в десятку крупнейших рек мира, остался без визитной карточки — без большого пассажирского флота. Как пояснили в ООО УК "РФП Групп", в рамках инвестпрограммы по обновлению, реновации и модернизации флота, пассажирские суда были проданы различным организациям. "Эти продажи не комментируются, так как информация о них не подлежит обнародованию, в связи с включением в перечень информации, содержащей коммерческую тайну. Касательно "теплоходов, распиленных на металлолом", можем пояснить, что предприятия холдинга "RFP Group", в том числе ОАО "Амурское пароходство", не занимаются видами коммерческой деятельности, связанными с утилизацией судов и плавсредств, а также сбором и переработкой металлолома" — сообщили представители "РФП Групп".
Теплоходы "Ерофей Хабаров", "Пржевальский", также еще четыре судна — "Семен Дежнев", "Василий Поярков", "Георгий Седов" и "Г.И. Невельской" были построены в далекие 1958-63 годы в Сретенске по проекту №860. В 1983 году для них был разработан проект переоборудования и модернизации. Пароходство разработало собственные чертежи модернизации и отправило на реконструкцию в Харбин (КНР) первым теплоход "Василий Поярков". Затем, по одному в год, модернизацию прошли теплоходы "Миклухо-Маклай" и "Ерофей Хабаров".
Реконструкция каждого из этих лайнеров обошлась государству (в то время теплоходы достались пароходству совершенно бесплатно через специализированное внешнеторговое предприятие "Судоимпорт" и Министерство речного флота СССР), примерно, в 3,5 млн долларов США. Из ремонта они вернулись уже трехпалубными. В каждой каюте на всех палубах имелись: умывальник, душ, унитаз и климатическая установка. Было и несколько двухкомнатных кают класса "Люкс".
В 1992 году остановился "Семен Дежнев", так как его работу не согласились частично дотировать Николаевск-на-Амуре, Николаевский и Ульчский районы. Через год "Семен Дежнев" был отправлен в Китай на металлолом.
Теплоход "Ерофей Хабаров" задержался в Китае до 2002 года — у "Амурского пароходства" не было средств для выкупа судна после ремонта. После возвращения теплоход проработал недолго, и встал на прикол.
Четырехпалубный белый теплоход, флагман Амурского флота — "30 лет ГДР", подаренный Комсомольску-на-Амуре к 50-летию города, сначала был переименован во "Владимира Арсеньева", а потом продан в Южную Корею. Там он сначала служа отелем в Пусане, а затем, перевернувшись в ураган, был разрезан на металлолом.
Теплоход "Георгий Седов", проходивший модернизацию в России (во время пожара сгорела верхняя и нижняя палубы), в Комсомольске-на-Амуре, тоже оказался не у дел.
Осенью 2010 года были проданы по цене неразделанного металлолома (около 4 млн рублей или 140 тысяч долларов) теплоходы "Капитан Котенко", "Граф Муравьев-Амурский" и "Ерофей Хабаров". Напомним, за их модернизацию отдали 3,5 млн долларов за каждый.
"Капитан Котенко" был разрезан и сдан в металлолом, а два последних были проданы амурским рыбопромышленникам в "Рыболовецкий колхоз им. Куйбышева-2", и в прошлую навигацию использовались в качестве рыболовных плавбаз на Нижнем Амуре. В настоящее время эти два судна поставлены на ремонт в Амурский судостроительный завод.
Последним, до осени прошлого года, не сходил с туристских маршрутов по Амуру только один теплоход — "Василий Поярков". Его содержание и эксплуатацию с 1992 года полностью на себя взял капитан Виктор Слюсарь, который вместе с экипажем организовал плавучий детский оздоровительный лагерь. Последние четыре года "Василий Поярков" находился в аренде у капитана Слюсаря, а затем был продан другому собственнику по более высокой цене. Новый хозяин лайнера пообещал произвести качественный ремонт под жесткие современные требования, предъявляемые к круизным судам.
В настоящее время к началу пассажирских перевозок на городских и пригородных линиях Хабаровска вышли 10 теплоходов "Москва", два теплохода "Москвич", на линии Хабаровск-Победа курсирует скоростной теплоход "Заря-173". В Николаевск-на-Амуре осуществляет пассажирские перевозки теплоход "Ом-5", между Хабаровском и Николаевском-на-Амуре — еще три "Метеора": "Капитан Князев", "Сергей Торбин" и "Кола Бельды".
В свете последних разговоров о развитии индустрии туризма в Хабаровском крае, встает закономерный вопрос — кто будет осуществлять туристические круизы по акватории края, а, главное — на чем?
