Автодорога "Обход Хабаровска" введена в эксплуатацию спустя более чем пять лет с момента начала строительства. Как уверяют в правительстве региона, именно благодаря этому участку дороги Хабаровский край в перспективе сможет стать одним из или даже главным транспортным узлом в торговле с Китаем. Эксперт и представитель краевого бизнес-сообщества рассказали ИА AmurMedia, какие перспективы к дальнейшему развитию внутренней и международной торговли сулит открытие новой скоростной магистрали, а также оценили ее значение для разгрузки внутригородских линий.
В конце минувшей недели было открыто движение по автодороге "Обход Хабаровска". Она связывает три федеральные трассы: "Уссури", "Амур", "Восток", а также дорогу "Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре", которая открывает выход к портам Советской Гавани и Ванино. В целом ее протяженность составляет более 50 км, что делает ее одним из самых крупных инфраструктурных проектов края за последние несколько лет.
Состоялась церемония открытия автодороги "Обход Хабаровска"На церемонии открытия представители правительства и организаций, усилиями которых строительство дороги стало возможным, акцентировали внимание на том, что новая магистраль станет веским подспорьем к развитию торговли и привлечению инвестиций в край.
По прогнозам специалистов, "Обход Хабаровска" увеличит пропускную способность дорожной сети края на две тысячи автомобилей в час, позволит снизить на 30% количество вредных выбросов в атмосферу, а также существенно сократит затраты на ремонт дорожной сети в самом городе.
Поскольку автодорога построена за пределами населенных пунктов, на ней не действуют жесткие скоростные ограничения. В теории наибольшую выгоду от этого, конечно же, получат предприниматели, которые смогут значительно снизить сроки поставки грузов. По словам председателя Дальневосточного объединения промышленников и предпринимателей, члена общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства края Светланы Тремасовой, хабаровский бизнес только начинает открывать для себя новые логистические возможности, поэтому категорично заявлять о плюсах и минусах магистрали пока рано. Однако то, что новая трасса позволит дольше сохранять качество дорог в городе, очевидно уже сейчас.
— Трассу строили прежде всего для того, чтобы разгрузить городские сети, и большегрузы не разрушали дорожное покрытие. Закономерно с открытием трассы должны появиться логистические перевалочные пункты — это полезная практика. Понятно, что когда большегруз подъезжает к торговой базе, которая находится в пределах Хабаровска, при этом не перегружаясь — это одна стоимость, но если надо перегружаться и привлекать другие транспортные средства — совсем другая. Процесс оценки бизнесом достаточно сложный, здесь все надо оценивать в комплексе: загазованность жилых микрорайонов, сохранение дорог… В последнем, кстати, заключается важный положительный момент для бизнеса. Чем целее дороги, тем меньше разрушаются автомобили, что заметно сокращает издержки на их обслуживание, — подчеркнула Светлана Тремасова.
Отметим, что при строительстве дороги были использованы инновационные технологии и уникальные решения. Например, состав щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси подобран для конкретных климатических условий. Впервые на Дальнем Востоке на мостах и путепроводах применен литой асфальт, а на пунктах взимания платы — бетонное покрытие, используемое при строительстве взлетно-посадочных полос. Также впервые вся система закрытого водоотвода на дороге выполнена из полимерных материалов, что обеспечивает долговечность ее эксплуатации.
Как неоднократно отмечал глава региона Михаил Дегтярев, Хабаровский край готов побороться с Приморьем за право стать главным транзитным регионом в торговле в Китаем. По его словам, "Обход Хабаровска" обеспечит выход сети российских автодорог к крупнейшим морским портам — Восточному, Владивостоку, Находке, Советской Гавани и Ванино, а также сыграет ключевую роль в открытии грузопассажирского пункта пропуска на острове Большой Уссурийский, таким образом связав сеть наших автодорог с дорожной сетью Китая.
По словам политолога, директора экспертно-аналитического центра "ДВ Регион" Евгения Чадаева. Как только КНР снимет ковидные ограничения, трасса будет пользоваться большим спросом со стороны местных экспортеров.
— Сейчас Китай отчаянно нуждается в выходах на зарубежные рынки, причем не только автомобильных. Можно сказать, что "Обход Хабаровска", соединяющий три трассы "Уссури", "Амур", "Восток", был построен с упреждением, ведь когда все ограничения будут сняты, он однозначно будет загружен. К тому же скорее всего весь наш коммерческий транспорт уйдет туда. Уже сейчас я замечаю, что большегрузы стали ей активно пользоваться, — отметил Евгений Чадаев.
Стоит отметить, что трасса "Обход Хабаровска" создавалась не только для коммерческих перевозок. Также она должна связать пригороды Хабаровска с разными районами краевой столицы, минуя непосредственно город. Так, жители южных районов смогут быстро и без пробок до аэропорта. В целом этот участок позволит разгрузить транспортный поток в городе за счет перенаправления транзитного транспорта за пределы черты города.
Проезд большегрузов по проспекту 60-летия Октября в Хабаровске планируют ограничитьКак считает Евгений Чадаев, новая магистраль не только облегчит движение в Хабаровске, но и откроет возможности к развитию предпринимательства и личных подсобных хозяйств.
— В Хабаровске идет строительство нескольких крупных жилых массивов, для всех них нужна транспортная система, а кроме проспекта 60-летия Октября у нас другой нет. Сколько ее не чинят — бесполезно, большегрузы все разбивают, она на них не рассчитана. Поэтому новая дорожная артерия так необходима. Кроме того, если появляется дорога, тут же появляются пункты питания, сервиса и другие объекты инфраструктуры. Плюс у местного населения появляется шанс поставлять в придорожные кафе продукты, выращенные на своем участке, — дополнил эксперт.
